中國的公路巴士

這張照片是我拍自中國農村巴士內部！

中國的巴士從跨省的長途巴士到鄉鎮間的農村巴士都是省營，縣營，我沒見過民營的！也因此他的發車時間一般就到傍晚 18:00 截止，這樣子反而形成一種跟私營車共生的潛規則，過了 18:00 你要搭車就只能搭由私人車來跑的黑 D 了。

什麼叫長途大巴士，什麼叫農村巴士，什麼叫黑Ｄ，大多數台灣人不願搭乘，我的個性反而好奇刻意去搭乘以求了解，簡單介紹一下：

長途大巴士通常是一二三四線城市之間的巴士交通，這類巴士特色是上車要檢查行李，買票要對照身分證，但上有政策下有對策，常見的案例如下：一部 50 人座的大巴士，你在車站買票上車只有 10 個人上車，接下來就在市區裡幾個沒有站牌 but 顧客有默契的地方接客，客人一下也從 10 人拉高到 40 人，上了高速公路之後，車掌才開始向後面這 30 人收現金，不給票。看出來問題了嗎？這也可以解釋我之前寫過的一段敘述

車站在哪裡？在偏遠的城區，沒有指示標示牌，不過這不重要！因為沒有人去車站搭，那要去哪裡？去Ａ十字路口，等我到Ａ十字路口，真的有車在排隊，但是沒有任何車牌！！！！ 

數萬人都知道往廈門的巴士不是在車站也不是在Ａ十字路口搭，而是在某高中門口搭，但是沒有車牌更沒有標示來車時間，更細膩的問題如週六週日幾點會加開？奇怪每個鎮民都知道！

這部車紀錄上只賣車了 10 張票，但是卻載了 40 人，車上收了 30 人車費的現金，大家都知道，但是少說不說大家都沒事，一些省企，市企的虧損就是這樣來的！

在上海附近的交通公司管理最嚴格，消費者水準間接抑制了這類的事情發生，但是越偏僻的路線就越可能發生這類的事。

農村巴士大概只能搭 20 人，負責縣內各鄉鎮之間的交通，90% 的客戶是最弱勢的農民，政府把價格壓得相當低，照理這樣沒什麼油水，但是巴士跟農民間都是熟人，附加利潤就來自托運，就像上面照片裡的瓦楞紙箱，甚至我還看過托運幾包麵條，到了某地，整部車就停下來等麵條的主人整理頭髮完之後出來領貨，中國農民生活步調比較慢，車上乘客還會笑眼看待這種事。

黑Ｄ是在中國生活很重要的一環，但是台灣很陌生，一言概之就是無牌計程車，有車者靠行聽行調度，黑Ｄ好處是隨叫隨到可以把你從Ａ城市某地點直接送到Ｂ城市目的門口，這些司機辛苦工作技術過人，來自五湖四海，搭黑Ｄ可以聽到市民的小故事，是了解中國社會的捷徑，有機會再來扯這些小故事。